« Ce roadster exclusif est le dernier opus d'une grande lignée automobile débutée il y a plus d'un demi-siècle avec l'incroyable 300 SL à portes "papillon". Mais après une dernière génération très réussie, l'exercice n'était pas facile et c'est avec subtilité que les ingénieurs de Stuttgart ont retouché leur SL, lequel semble avoir gagné en nervosité ce qu'il a perdu en fluidité... » Etienne Bruet M6 Turbo

« Etrangement, lors de ma première rencontre avec ce drôle d'engin, je n'avais pas eu le coup de foudre : son gabarit et ses lignes exubérantes ne m'avaient pas vraiment convaincu. Et bien figurez-vous que lors de mon deuxième face à face avec le X6, cette fois-ci dans un environnement naturel, ça a été absolument l'effet inverse ! Difficile d'expliquer, mais dans les rues, sa prestance et son dynamisme m'ont tout simplement enthousiasmé. Découverte du nouveau phénomène de BMW sur le marché des 4x4 ! » Etienne Bruet M6 Turbo

« D'un coté l'Aston Martin équipée d'un V8. 4.3 l qui délivre 385 ch. à 7 300 tr/mn . Couplée à une boîte 6 vitesses, il s'agit d'une propulsion. Malgré un poids de 1572 kg, elle revendique une vitesse de pointe de 280 km/h et abat le 0 à 100 en 5 secondes. Esthétiquement, l'Aston Martin hypnotise ! Ses courbes sont directement héritées des ses aimées et le coup de crayon tient tout simplement du génie. » Etienne Bruet M6 Turbo

Certes, c'est un peu cru, mais comment le dire autrement ? A chaque changement de rapport, c'est un véritable claque que distille ce taureau furieux d'une incroyable bestialité. Une sensation extrême que vous ne pourrez tout simplement pas ressentir ailleurs. Alors, bienvenue dans le merveilleux pays Gallardo affûtée, phénomène mécanique que tout pilote-torero souhaiterait dompter ! Etienne Bruet M6 Turbo

Depuis la Porsche 911 Turbo a évolué de quasi-supercar un brin scabreuse à une des GT les plus abouties disponible sur le marché. Performances redoutables, polyvalence remarquable, une homogénéité que Porsche sait facturer au prix fort à une clientèle abondante pour le segment. Les tarifs d’une Ferrari F430 ou Lamborghini Gallardo ne sont plus qu’à un éternuement près, ça situe le niveau de la concurrence.

Sans avoir l'air d'y toucher, le coupé Classe E opère un véritable retour aux sources. Il retrouve ce je-ne-sais-quoi bourgeois que le CLK avait délibérément abandonné. Ce dernier, dérivé de la Classe C (W202), cultivait un certain esprit sportif au détriment du prestige. Pourtant, Mercedes compte dans son histoire une longue lignée de coupés bourgeois, depuis le W111 de 1960 jusqu'au C124 classe E de 1987

Le programme concocté par Porsche s'avère particulièrement alléchant : deux séquences roulantes avec les versions Panamera S et 4S, une séquence statique ainsi qu'une étude approfondie de l'habitacle. De quoi en prendre plein les mirettes !

La lettre S, pour " sport ", de ce modèle du constructeur italien prends tout son sens : V8 et 440 chevaux sous le capot ! Maserati nous dévoile ainsi une version musclée de son coupé à succès. Pour ceux qui en douteraient, il suffit seulement de tendre l'oreille : le bruit du moteur est impressionnant, beaucoup le qualifient même de " plus beau bruit actuel du marché " ! Que vaut-elle ? Est-elle destinée uniquement à un pilotage sur circuit ?

Audi fait une nouvelle démonstration de son talent à travers l'Audi A5 Sportback. Subtile déclinaison du coupé A5, cette berline de "grand tourisme" cache un atout dans sa poupe : une cinquième porte de type hayon. Un détail pratique qui n'enlève rien à son charme.